Керамический излучатель представляет собой панель, состоящую из отдельных керамических плиток размером 65X45 мм, толщиной 12 мм. В каждой плите имеется 500—1400 цилиндрических каналов (в зависимости от ее типа) диаметром от 0,8 до 1,7 мм.

Горелки собирают в блок, который для придания ему ветроустойчивости сверху (в зоне подсоса воздуха) оборудуют защитным съемным кожухом, а снизу (в зоне горения) по периметру — специальной «юбкой» из жаростойкой стали. Швы между горелками заделывают шамотной массой для предотвращения попадания продуктов сгорания в инжекционную часть горелок.

Разогреватели с электрическими нагревателями более долговечны, менее чувствительны к воздействиям ветра и отрицательной температуры окружающего воздуха. В качестве нагревателей электрических источников применяют кварцевые инфракрасные излучатели типа К.И-220-1000 и трубчатые металлические типа ТЭН. Эти нагреватели обладают рассеянным излучением, поэтому для создания направленного лучистого потока их помещают в рефлектирующее устройство, которое в комплекте с поддерживающим металлическим коробом составляют разогреватель покрытия. На разогревателях с электрически и нагревателями также устанавливают систему автоматического регулирования температуры (САР), работа которого в этом случае происходит по следующей схеме: на разогреваемый участок покрытия опускают рабочий орган, при этом чувствительный элемент САР (термопара) упирается в покрытие, и включает электронный потенциометр. При достижении заданной температуры поверхности покрытия реле по сигналу термопары

выключает магнитный пускатель и далее электрические излучатели. Снижение температуры поверхности покрытия ниже заданной вызовет (по сигналу термопары) включение катушки магнитного пускателя и подачу электроэнергии излучателям.

Применяемые на щеточных подметально-уборочных машинах щетки подразделяются на цилиндрические, конические и ленточные или транспортерные. Цилиндрические щетки могут быть со сплошным расположением ворса, метельчатыми или пучковыми. Их используют для подметания дорожного покрытия и подачи смета на транспортирующие устройства или непосредственно в бункер.

Привод вентилятора и водяного насоса осуществляется от коробки перемены передач через коробку отбора мощности, карданный вал и клиноременную передачу. Ведущий шкив клиноременной передачи привода вентилятора соединен с обгонной роликовой муфтой, которая отключает вентилятор от трансмиссии при внезапном торможении. Привод лотковой щетки — от гидромотора через цилиндрический редуктор, центральной — непосредственно от гидромотора. Гидропривод машины используют для привода рабочих органов, подъема и опускания в рабочее положение щеток, запирания задней крышки бункера, перемещение бункера в наклонное положение при его разгрузке.

Гидросистема состоит из шестеренного насоса, аксиально-поршневых гидромоторов, гидрораспределителя, фильтра, дросселей, гидроцилиндров, соединительных гидролиний. Система увлажнения включает в себя водяной насос, водяной бак вместимостью 760 л, фильтр-отстойник, форсунки, всасывающие и напорные трубопроводы, а также краны управления потоком воды. Вода поступает во всасывающий трубопровод водяного насоса и подается насосом под давлением 0,25— 0,3 МПа к форсункам центральной и лотковой щеткам и в сопло подборщика.

Машина ДЭ-ЗА выполнена на базе самоходного шасси Т-16М. Специальное оборудование этой машины состоит из компрессора, баков для краски и растворителя, ресивера, рабочего органа, системы трубопроводов с пультом управления и выносного пистолета-краскораспылителя. Рабочее оборудование смонтировано на сварной платформе, закрепленной на раме шасси. Спереди машины для выдерживания направления движения при работе установлено визирное устройство. Работает машина следующим образом. Сжатый воздух от компрессора, привод которого осуществляется от двигателя шасси через карданную и ременную передачи, поступает в ресивер и далее (одновременно) в баки для краски и к краскораспылителю. Вытесняемая из баков краска поступает в краскораспылитель, где, смешиваясь с поступающим из ресивера сжатым воздухом, образует двухфазную диспергированную смесь, которая через форсунку краскораспылителя разбрызгивается на дорожном покрытии. Для промывки системы от краски используют растворитель, который вытесняют из его бака сжатым воздухом, поступающим из ресивера, и подают в краскопроводы, форсунку и в баки для краски.

Возможно ручное и автоматическое управление работой форсунки с помощью электронного блока, состоящего из преобразователя, программного блока и исполнительного органа. Преобразователь состоит из мерного колеса, делительного диска и датчика импульсов. Программный блок построен на унифицированных бесконтактных элементах серии «Логика-Т», которые формируют импульс включения исполнительного органа по программе «Штрих» и паузы — по программе «Промежуток». Исполнительный орган представляет собой электропневматический вентиль ВВ-32Ш, который вырабатывает на выходе пневматический импульс, позволяющий поднять запорную иглу и обеспечить поступление краски в смесительную полость краскораспылителя.

Машина оборудована дополнительно пистолетом-краскораспылителем и струйным насосом для механизированной заправки баков краской и растворителем.

Газовые инфракрасные излучатели отличаются простотой устройства и обслуживания, незначительной тепловой энергией, регулированием мощности излучения в широких пределах за счет изменения давления газа, подводимого к смесителю горелки. Недостатки их — возможность задувания пламени при скоростях ветра более 6—8 м/с, относительно небольшой срок службы, проведение дополнительных мероприятий по технике безопасности, так как обслуживающему персоналу приходится работать со сжиженным газом (пропаном).

При текущем ремонте асфальтобетонных покрытий городских дорог и площадей используются асфальторазогреватели инфракрасного излучения с газовыми излучателями.

Асфальторазогреватель АР-53А предназначен для: разогрева обрабатываемых участков асфальтобетонных покрытий газовыми горелками инфракрасного излучения с добавкой в случае необходимости новой асфальтобетонной смеси; уплотнения уложенной массы; сопряжения полос ранее сооруженного покрытия с новым. Он используется для проведения текущего ремонта малых и средних карт дорожного покрытия площадью до 10 м2 ручным виброкатком и карт площадью более 10 м2 самоходным катком, входящими в комплект оборудования асфальторазогревателя. Специальное оборудование асфальторазогревателя монтируется на базе шасси автомобиля ГАЗ-53-02 и состоит из кузова, блока горелок, линейки с горелками, комплекта баллонов с сжиженным газом, коммуникаций, генератора синхронного трехфазного типа ЕСС-52-4-М101, электровиброкатка, подъемного устройства виброкатка, бункера-термоса, системы управления.

Энергетический баланс этих машин в рабочем режиме включает (в зависимости от технологии работы): затраты мощности на привод битумного насоса, определяемые, как и для машин, транспортирующих и распределяющих битум; затраты мощности на привод компрессора, определяемые, как и для машин, разрушающих твердые покрытия; затраты мощности на привод мешалки, принимаемые при перемешивании мастики в котле вместимостью 0,8—1 м3, равными 2,2—4,4 кВт.

Ремонтеры и оборудование для текущего ремонта дорог. Для обеспечения комплексной механизации работ по текущему ремонту и содержанию городских улиц и дорог применяют специальное оборудование, а также машины, оснащенные этим оборудованием — ремонтеры, которые производят ямочный ремонт дорожных покрытий, заделку трещин и швов. В процессе ремонтных работ этими машинами, сжатым воздухом или щетками очищают поврежденные места от грязи; разогревают асфальтобетонное покрытие нагревательными установками или разрушают его механическим способом; удаляют изношенный слой покрытия; укладывают новую асфальтобетонную смесь, разравнивают и уплотняют ее. Кроме того, ремонтеры оснащаются дополнительным оборудованием для специальных работ по уходу за дорожными знаками и земляными насаждениями, окраске обстановки пути и искусственных сооружений.

Классифицируют ремонтеры по виду выполняемых работ, типу рабочего оборудования, способу передвижения и типу привода рабочих органов.

При текущем ремонте городских улиц и дорог с цементобетонным покрытием применяют подъемники для подъема просевщих плит. Пространство под плитой заполняют цементным раствором-, битумом или грунтом с добавками битума. Битум, разогретый до температуры 200—215°С, нагнетают под плиту насосом от гудронатора с давлением 0,07—0,35 МПа. Для восстановления шероховатости цементобетонного покрытия применяют специальные щетки.

Важнейшее условие эффективной работы машины — надлежащая установка ножей скалывателя по высоте, обеспечивающая их размещение на уровне дорожного покрытия. Если нож скалывателя встречает на дорожном покрытии местную возвышенность, то нагрузка на него увеличивается. На скалывателе предусмотрено предохранительное устройство, которое обеспечивает при встрече ножа с препятствием на дорожном покрытии его перемещение вверх и проход над препятствием.

Для этого регулируют положение ножа но высоте на ровном покрытии.

Предохранительное устройство должно удерживать нож скалывателя в рабочем положении для скалывания уплотненного снега, при увеличении же усилия (по сравнению с тем, которое возникает при уплотненном снеге) оно должно обеспечивать перемещение фиксаторов, передачу усилия на пружину предохранительного устройства и движение ножа вверх.

Пружины, удерживающие фиксаторы, нужно регулировать во время скалывания уплотненного снега, прочность которого наиболее характерна для условий работы машины.

Так как машина предназначена для скалывания слоя уплотненного снега высотой до 100 мм, гребенчатые ножи имеют большую толщину, поэтому через 10—15 ч работы нарушается первоначальная форма режущей кромки ножа и образуется значительная по размерам площадка износа.

Поэтому необходимо систематически следить за состоянием режущей кромки ножа и затачивать ее.

Эксплуатация поливочно-моечных машин с неисправными креплением цистерны, центральным клапаном или заслонками сопел запрещается. При работе и обслуживании поливочно-моечных машин запрещается: 1) проверять уровень масла, заливать масло, подтягивать сальник во время работы центробежного насоса; 2) перемещать машину с неуложенными водозаборными рукавами; 3) заправлять цистерну водой из водопровода при работающем двигателе машины. Категорически запрещается выполнять при работающем двигателе поливочно-моечной машины любые, даже кратковременные операции, связанные с обслуживанием или ремонтом машины или специального оборудования, за исключением регулировки двигателя. Снимать и устанавливать фильтр разрешается только при отсутствии

воды в цистерне.

Рабочие органы плужно-щеточных снегоочистителей (плуги и щетки) должны иметь исправные подъемники, а также устройства, фиксирующие их в поднятом (транспортном) положении. Без них эксплуатация механизмов запрещается.

В случае появления во время работы на линии неисправностей в гидроподъемнике плуга или щетки, при которых они не поднимаются в транспортное положение, водитель обязан вызвать техническую помощь, если же ее нет — водителю разрешается вести машину в гараж (только если щетка опущена) со скоростью не более 12 км/ч.

Перед выездом машин на линию необходимо проверить: 1) герметичность гидравлической системы; 2) крепление редукторов, коробки отбора мощности, картера цепи; 3) наличие масла в картере цепи; 4) работу щетки и износ ее ворса; 5) действие системы гидравлического управления подъемом плуга и щетки; 6) износ и крепление ножей на отвале плуга;  7)   состояние пружин толкающих  штанг.

Любые работы, при которых возможно соприкосновение с ворсом щетки, необходимо производить только в рукавицах.

При работе и обслуживании плужно-щеточного снегоочистителя запрещается: 1) работать под плугом или в непосредственной близости он него, когда он находится в поднятом положении без специальной подставки, исключающей произвольное опускание плуга; 2) выполнять какие-либо работы около вращающейся щетки, например, натягивать привод цепи, регулировать вывеску и т. д.; все работы по регулировке щетки и креплению отдельных ее деталей можно выполнять только при неработающем двигателе; 3) находиться около плуга при его опускании и допускать посторонних лиц в зону работающих машин.

Гидропривод машины обеспечивает подъем и опускание рабочего органа, а также поворот кожуха ротора. Отличие от гидросистемы снегоочистителя ДЭ-210 заключается в конструктивном исполнении отдельных гидроэлементов — гидроцилиндров, гидрораспределителя и гидробака.

Базовое шасси снегоочистителя тоже доработано для установки специального оборудования — усилены передние рессоры, доработаны пневмосистема, рама шасси и некоторые другие элементы.

Шнеко-роторный снегоочиститель Д Э-211(Д-9 0 2) имеет то же назначение, что и рассмотренные снегоочистители. Рабочее оборудование машины установлено на шасси автомобиля Урал-375Е и состоит из рабочего органа и его подвески, двигателя рабочего органа, карданной передачи, механического ходоуменьшителя, промежуточного редуктора, гидросистемы, механизмов управления. Снегоочиститель выполнен по двухмоторной схеме — передвижение осуществляется от двигателя базового шасси, привод рабочего органа — от дополнительного двигателя 1Д12БС, установленного вместе с обеспечивающими его работу системами на специальной подмоторной раме, (через промежуточный редуктор, систему карданных валов и редуктор рабочего органа, имеющего два выхода — на привод ротора и через цепной редуктор — на привод шнеков).

Конструкция рабочего органа снегоочистителя аналогична рассмотренным и отличается лишь конструктивным исполнением отдельных узлов. В трансмиссии хода установлен ходоуменьшитель, соединенный двумя карданными Валами с раздаточной коробкой.

Мелкие повреждения на поверхности бортового камня исправляют следующим образом. Поверхность тщательно очищают от загрязнений и пыли механической щеткой и промывают 30%-ным раствором соляной кислоты. Кистью или распылителем наносят на очищенную поверхность коллоидный цементный клей и сразу же вручную заделывают повреждения смесью цементопесчаного бетона. Смесь должна выступать над поврежденной поверхностью на 20— 26% глубины разрушения. Затем ее уплотняют поверхностным вибратором до общего уровня.

При текущем ремонте цементобетонных дорожных покрытий заполняют и заделывают поврежденные швы, устраняют шелушение, трещины, выбоины и раковины.

Перед ремонтом швов предварительно очищают ремонтируемые места от загрязнений и масляных пятен при небольших объемах вручную с помощью жестких, металлических щеток, а при значительных — электрощетками. Масляные пятна удаляют путем их обработки водным раствором соляной кислоты или с помощью пескоструйных аппаратов. Очищенные места промывают водой (поливочно-моечной машиной) и продувают сжатым воздухом, удаляя оставшуюся в ремонтируемых местах воду. От качества подготовительных работ в значительной степени зависит прочность сцепления поврежденных поверхностей цементобетона с ремонтными материалами и, следовательно качество ремонта, т. е. качество заделки поврежденных мест резино-битумной мастикой и герметизирующими пастами. Мастику или пасту в поврежденные места подают специальными машинами, а при небольших объемах работ — ручными заливщиками трещин. При глубоком разрушении кромок шва, превышающем 4—5 см, поврежденное место вырубают, очищают и заделывают бетоном.

В разрушенном месте пропиливают паз на глубину не менее 7 см, используя для этого нарезчик швов или бетонорежущую пилу, после чего подготовленное для ремонта место вручную подгрунтовывают цементным раствором. Заполнив швы и ремонтируемые места мастикой или пастой, их посыпают минеральным порошком или заклеивают рулонной бумагой.

Ежедневное обслуживание машин проводится на специализированных постах поточным или тупиковым методом. Поточный метод рекомендуется применять на средних и крупных спецавтобазах (более 100 машин), тупиковый — небольших (до 100 машин). В каждой спецавтобазе организуют три специализированных поста ежедневного обслуживания: контрольно-осмотровых, уборочно-моечных и заправочно-смазочных работ.

Все машины, возвращающиеся в гараж после работы, подвергают техническому осмотру на посту контрольно-осмотровых работ, который целесообразно размещать у въездных ворот, рядом с диспетчерской и проходной. Эти работы проводят на специальных площадках с твердым покрытием или в помещениях, оборудованных смотровой канавой; выполняет их дежурный механик контрольного пункта. В часы массового возвращения машин с линии в гараж вместе с механиком дежурят на контрольном пункте начальники (механики) колонн, а на крупных спецавтобазах — два механика контрольного пункта и работники, оформляющие документацию. Для повышения качества контрольных работ машины выпускают на линию небольшими партиями (30—50 шт.) с интервалом 20—30 мин. График выезда и возвращения машин с линии согласовывают с вышестоящей организацией и утверждают приказом директора спецавтобазы. Все технически исправные машины механик контрольного пункта направляет на последующие посты ежедневного обслуживания уборочно-моечных и заправочно-смазочных работ.

При ЕО моют машины ручным или механизированным способом. В зимнее время их моют теплой водой. Для ускорения мойки сильно загрязненных поверхностей машины обычно применяют щетки. Механизированную мойку производят струйно-щеточными установками.